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中国新能源汽车燃料锂电池发展窘事

时间:2019-10-20   浏览:1次

丰田、通用等企业的乘用车实现了5000小时的寿命,但国内还未达到这一可以满足商业化要求的指标。在产业角度,中国的问题是燃料电池车的关键材料没有产业化。

5月15日,2014国际电动汽车及关键零部件测评研讨会在常州举行。衣宝廉在会上发表了题为 车用燃料电池技术发展现状 的演讲,又在第二天接受了的专访,表达了上述观点。他总结,在燃料电池车从研发到产业化的链条上,中国越往后与国际先进水平的差距越大。

5000小时寿命关待跨越

衣宝廉介绍,美国的UTC燃料电池大巴的寿命可达12000小时,而丰田等燃料电池乘用车寿命超过5000小时,已能满足商用的需求。

中国现阶段的车用燃料电池寿命在2000- 000小时之间。上汽团体燃料电池系统开发主管工程师陈沛,也在上述电动汽车测评研讨会上发表了演讲。据他介绍,上汽团体的车用燃料电池系统,迄今已三代。寿命从2008年第一代的50小时,提高到2010年第二代的500小时,201 年的第三代达到了2000小时,2015年第四代的目标则是4000小时。在会议间隙接受采访时,陈沛也表示,车用燃料电池的寿命问题,是这一车型开发的主要障碍。

中国自主研发的燃料电池什么时候能跨越5000小时关口?衣宝廉说, 也可能很快,问题都认识清楚了,就是在发动机上运用改进的问题。

衣宝廉还介绍,国内从 十五 开始研发,在多方面取得了积极进展。包括在高性能/高稳定性抗中毒催化剂的研究,提升了催化剂的催化活性和稳定性等等。

2015:燃料电池车元年?

2014北京国际车展上,丰田展出了FCV燃料电池概念车。许多媒体冠以 首发 等字样,但早在2011东京车展上,丰田就亮出了其前身FCV-R概念车,此后它一直是车展的常客。四五年时间的准备,已足以让它从概念走向量产 丰田计划2015年将于北美、欧洲和日本同步上市燃料电池车,年销量目标5000至1万辆。

2014北京车展上的丰田FCV概念车

其他国际各大车企或汽车同盟的投放时间也集中在2015年 2017年。宝马因与丰田结盟,推出产品的时间同样为2015年;现代在2015年计划生产1000辆燃料电池汽车;福特、戴姆勒和日产联盟的产品将在2017年导入市场。

中国的燃料电池车此前一直处于示范运行阶段,在2008年奥运会、2010年世博会等场合亮相、实验。上汽团体是燃料电池车开发的排头兵。陈沛介绍,2015年上汽将推出第四代燃料电池车,并小批量生产。 小批量 具体而言是55辆,首先要承担的任务是在全国南北方展开燃料电池车巡游活动。明显,中国的燃料电池车商业化步伐落后很多。

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